Amigos, en estos momentos nos encontramos celebrando con los niños de Fundación Mi Casa en el museo Ferroviario Pablo Neruda. Pronto fotos, videos y textos. BFA.
sábado 28 de junio de 2008
viernes 27 de junio de 2008
RESTAURANDO VW EN LA ARAUCANIA
El pintor, más conocido, como el artista (otros le dicen el fantasma), Arturo Muñoz, hace un trabajo de relojería con los vehículos. Es así que ya está terminando el VW de un socio BFA, el cual le está quedando muy bueno. Después de finalizado el trabajo, hay 3 VW más esperando su turno. Aquí pueden ver parte de su trabajo de restauración.
jueves 26 de junio de 2008
HISTORIA DE UN CAPRICHO: 2º PARTE
No fue nada fácil
Porsche había proyectado varios automóviles de concepto económico con destino popular desde que en 1900 se convenció de que un vehículo de esas características podría dar el impulso necesario a la difusión y al progreso del automovilismo. Esos proyectos eran el Lohner de 1901, el 8/16 HP de 1908 y el Sascha de 1921 para la Austro - Daimler, el 130 WO 1 de 1928 para la Daimler Benz, el Steyr XXX de 1929 y el Zündapp 12 de 1932.
Basado en esas experiencias y en otras de la Tatra y de Standard Superior, Ferdinand Porsche trabajó en el garaje de su casa procurando concluir con el primer prototipo, pero la tarea se vio demorada por la elección del motor. En primer lugar se optó por un dos cilindros y dos tiempos que no resultó aceptable por lo que se amplió el diseño a tres cilindros, también dos tiempos, pero que fue imposible poner a punto.
Insistiendo con la teoría de los dos tiempos diseñó uno de cuatro cilindros con dos cámaras de combustión, pero esos motores erogaban una muy baja potencia. Entre tanto la NSU recibió la orden de colaborar con Porsche produciendo el primer prototipo del Volkswagen denominado Proyecto 32, pero igualmente resultaba imposible llegar al precio que se le habia antojado a Hitler.
A principios de 1935, con la certeza de no poder cumplir con el plazo fijado, la Asociación de la Industria Automovilística extendió en dos meses el contrato con Porsche y en el Salón del Automóvil se anunció la realización de las pruebas con los primeros ejemplares del Volkswagen para mediados de ese año.
Porsche había proyectado varios automóviles de concepto económico con destino popular desde que en 1900 se convenció de que un vehículo de esas características podría dar el impulso necesario a la difusión y al progreso del automovilismo. Esos proyectos eran el Lohner de 1901, el 8/16 HP de 1908 y el Sascha de 1921 para la Austro - Daimler, el 130 WO 1 de 1928 para la Daimler Benz, el Steyr XXX de 1929 y el Zündapp 12 de 1932.
Basado en esas experiencias y en otras de la Tatra y de Standard Superior, Ferdinand Porsche trabajó en el garaje de su casa procurando concluir con el primer prototipo, pero la tarea se vio demorada por la elección del motor. En primer lugar se optó por un dos cilindros y dos tiempos que no resultó aceptable por lo que se amplió el diseño a tres cilindros, también dos tiempos, pero que fue imposible poner a punto.
Insistiendo con la teoría de los dos tiempos diseñó uno de cuatro cilindros con dos cámaras de combustión, pero esos motores erogaban una muy baja potencia. Entre tanto la NSU recibió la orden de colaborar con Porsche produciendo el primer prototipo del Volkswagen denominado Proyecto 32, pero igualmente resultaba imposible llegar al precio que se le habia antojado a Hitler.
A principios de 1935, con la certeza de no poder cumplir con el plazo fijado, la Asociación de la Industria Automovilística extendió en dos meses el contrato con Porsche y en el Salón del Automóvil se anunció la realización de las pruebas con los primeros ejemplares del Volkswagen para mediados de ese año.
En febrero de 1936, se constituyeron los dos primeros Volkswagen, un ca
briolet y un sedan, equipados aún en la fase previa con motores de dos tiempos y dos cilindros con pistón doble, y en marzo fueron presentados ante una comisión de industriales fijándose nuevo plazo para la presentación de un chasis apto para la producción en serie.
Entre octubre y diciembre de ese año, tres prototipos denominados VW3 bajo la supervisión de la Asociación de la Industria Automotriz y la Escuela Técnica de Stuttgart, realizaron un exhaustivo recorrido de pruebas sobre 50.000 kilómetros que resulto exitoso. Esta versión ya estaba equipada con motor de cuatro tiempos. Ubicado en la parte posterior, era un cuatro cilindros con refrigeración por aire de 985 cm3. Válvulas a la cabeza accionadas por varillas y balancines, caja de cuatro velocidades y suspensiones independientes en las cuatro ruedas. La potencia de motor era de 23.5 CV a 3.000 rpm.
A principios de 1937, la impaciencia de Hitler lo llevó a disponer que toda la industria alemana debía contribuir obligatoriamente en el plan de fabricación del Volkswagen, c
omenzando por su predilecta, la Daimler Benz, a la que se le encargó la fabricación de 30 prototipos denominados VW30. Estos vehículos fueron sometidos a las pruebas más exigentes de la historia y con ellos se recorrieron 2.400.000 kilómetros en todo tipo de caminos.
El 28 de mayo de ese año se constituyó la "Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens GmbH" (Sociedad para el desarrollo del Volkswagen alemán) que debía ocuparse de la construcción de los automóviles, la fabrica y una villa adyacente para los operarios. (Continuará)
briolet y un sedan, equipados aún en la fase previa con motores de dos tiempos y dos cilindros con pistón doble, y en marzo fueron presentados ante una comisión de industriales fijándose nuevo plazo para la presentación de un chasis apto para la producción en serie.Entre octubre y diciembre de ese año, tres prototipos denominados VW3 bajo la supervisión de la Asociación de la Industria Automotriz y la Escuela Técnica de Stuttgart, realizaron un exhaustivo recorrido de pruebas sobre 50.000 kilómetros que resulto exitoso. Esta versión ya estaba equipada con motor de cuatro tiempos. Ubicado en la parte posterior, era un cuatro cilindros con refrigeración por aire de 985 cm3. Válvulas a la cabeza accionadas por varillas y balancines, caja de cuatro velocidades y suspensiones independientes en las cuatro ruedas. La potencia de motor era de 23.5 CV a 3.000 rpm.
A principios de 1937, la impaciencia de Hitler lo llevó a disponer que toda la industria alemana debía contribuir obligatoriamente en el plan de fabricación del Volkswagen, c
omenzando por su predilecta, la Daimler Benz, a la que se le encargó la fabricación de 30 prototipos denominados VW30. Estos vehículos fueron sometidos a las pruebas más exigentes de la historia y con ellos se recorrieron 2.400.000 kilómetros en todo tipo de caminos.El 28 de mayo de ese año se constituyó la "Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens GmbH" (Sociedad para el desarrollo del Volkswagen alemán) que debía ocuparse de la construcción de los automóviles, la fabrica y una villa adyacente para los operarios. (Continuará)
miércoles 25 de junio de 2008
¡¡¡YA SOMOS WWW.BFARAUCANIA.COM !!!
Así es amigos. Desde hoy somos http://www.bfaraucania.com/ , con entrada directa al Blogs, y a contar de septiembre con página web propia.
EL TRISTE FINAL....
Ayer les dábamos a conocer los inicios y los primeros pasos de los Vw Escarabajos. Hoy le mostramos el triste final de dos sesenteros desmantelados en Temuco.martes 24 de junio de 2008
LA HISTORIA DE UN CAPRICHO. EL POPULOSO ESCARABAJO
BF ARAUCANÍA TE CUENTA LA HISTORIA VW...
LA HISTORIA
PRIMERA PARTE
Los comienzos
Cuando Adolf Hitler asumió el poder, uno de sus sueños era que cada familia alemana tuviera su propio automóvil y este debía ser eficaz, de gran confiabilidad y excesivamente económico. Un auto al que el mismo Hitler denominaba como "auto del pueblo" (Volkswagen en ese idioma).
Con estas premisas, un día 1933 Jakob Werlin, Jefe de los Servicios de Seguridad Política de Hitler, se presentó en la casa de Ferdinand Porsche a solicitarle que lo acompañara a Berlín para una entrevista con el fuhrer. El pedido de Hitler era por supuesto un imposible, por cuanto el vehículo debía alcanzar los 100 km/h, su consumo no podía superar los 7 litros / 100 km, debía tener cinco plazas y su costo inferior a los 1.000 marcos. Pero Hitler no admitía negativas ni complicaciones, por lo que Porsche volvió a su estudio y se dedico a encontrar una solución lógica a semejante exigencia.
Tomó como base las experiencias recogidas durante 1932 en la Zundapp, cuando su propietario, Fritz Neumeyer aceptó financiar las experiencias de Porsche sobre un auto económico. El 17 de enero de 1934, Porsche envió a las autoridades alemanas un informe en el que el precio mínimo que podía alcanzarse era de 1.500 marcos, pero la opinión del canciller era inquebrantable. Mientras tanto Wilhelm Von Opel ofreció fabricar su modelo P-4 con protección del estado para ser vendido en 1.800 marcos, pero Hitler ni siquiera tuvo en cuenta semejante propuesta, no solamente por lo elevado del precio sino porque no consideraba a la Opel una empresa totalmente alemana, a causa de su control por parte de la General Motors, de Estados Unidos.
El 8 de marzo con motivo del Salón del Automóvil, en Berlín, se menciona por primera vez en publico la idea del auto popular y se expone el modelo de un eje delantero oscilante y suspensión por barras de torsión, "sistema Porsche". Finalmente el 22 de junio del mismo año, la Asociación
BF Araucanía, en el mes del aniversario de la creación de este noble, simpático y fiel vehículo quiere contarles la historia de cómo fueron sus inicios.
La existencia de este "bicho" a nuestro juicio responde a un capricho de Adolf Hitler, un capricho que inexplicablemente se ha convertido en todas partes del mundo, incluída nuestra región, en un objeto de culto, en una especie de enfermedad que no podemos controlar, y a todos los que nos gusta este vehículo lo tenemos claro. Si hay que gastar (según las mujeres) o invertir (según nosotros) dinero no lo pensamos dos veces y en gran parte de ellas, al borde de la irresponsabilidad lo hacemos. Bueno, para que entrar en más detalles, lo importante es que aquí va la historia, y que se han realizado distintos eventos de celebración a lo largo del país, motivo por el cual este fin de semana nos reuniremos.
LA HISTORIANadie puede negar que los inicios de Volkswagen están íntimamente ligados al nazismo, y más precisamente, con el demagógico capricho de Adolf Hitler para que cada alemán tuviese un automóvil.
Así Ferdinand Porsche, se vio obligado a diseñar un "auto popular" que no superara los 1.000 marcos, ofreciera bajo consumo y una velocidad de 100 Km/h.
A partir de esa obsesión, Volkswagen comenzó a tomar forma y crecer hasta transformarse en productor líder de Europa.
Así Ferdinand Porsche, se vio obligado a diseñar un "auto popular" que no superara los 1.000 marcos, ofreciera bajo consumo y una velocidad de 100 Km/h.
A partir de esa obsesión, Volkswagen comenzó a tomar forma y crecer hasta transformarse en productor líder de Europa.
PRIMERA PARTE
Los comienzos
Cuando Adolf Hitler asumió el poder, uno de sus sueños era que cada familia alemana tuviera su propio automóvil y este debía ser eficaz, de gran confiabilidad y excesivamente económico. Un auto al que el mismo Hitler denominaba como "auto del pueblo" (Volkswagen en ese idioma).
Con estas premisas, un día 1933 Jakob Werlin, Jefe de los Servicios de Seguridad Política de Hitler, se presentó en la casa de Ferdinand Porsche a solicitarle que lo acompañara a Berlín para una entrevista con el fuhrer. El pedido de Hitler era por supuesto un imposible, por cuanto el vehículo debía alcanzar los 100 km/h, su consumo no podía superar los 7 litros / 100 km, debía tener cinco plazas y su costo inferior a los 1.000 marcos. Pero Hitler no admitía negativas ni complicaciones, por lo que Porsche volvió a su estudio y se dedico a encontrar una solución lógica a semejante exigencia.
Tomó como base las experiencias recogidas durante 1932 en la Zundapp, cuando su propietario, Fritz Neumeyer aceptó financiar las experiencias de Porsche sobre un auto económico. El 17 de enero de 1934, Porsche envió a las autoridades alemanas un informe en el que el precio mínimo que podía alcanzarse era de 1.500 marcos, pero la opinión del canciller era inquebrantable. Mientras tanto Wilhelm Von Opel ofreció fabricar su modelo P-4 con protección del estado para ser vendido en 1.800 marcos, pero Hitler ni siquiera tuvo en cuenta semejante propuesta, no solamente por lo elevado del precio sino porque no consideraba a la Opel una empresa totalmente alemana, a causa de su control por parte de la General Motors, de Estados Unidos.
El 8 de marzo con motivo del Salón del Automóvil, en Berlín, se menciona por primera vez en publico la idea del auto popular y se expone el modelo de un eje delantero oscilante y suspensión por barras de torsión, "sistema Porsche". Finalmente el 22 de junio del mismo año, la Asociación
de la Industria Automotriz del Reich celebró un contrato con la sociedad Porsche en el que estipuló que en el plazo de diez meses Porsche debería construir el primer prototipo Volkswagen y como honorarios se le asignaron 20.000 Reichsmarks mensuales, cifra absolutamente insuficiente considerando que había que comenzar por adquirir máquinas, herramientas y materia prima, además del pago de la mano de obra.... (continuará)
miércoles 18 de junio de 2008
BF ARAUCANIA DE PASEO AL MUSEO FERROVIARIO
... Y CON LOS NIÑOS DE FUNDACIÓN MI CASA
Así es, iremos de paseo al Museo Ferroviario Pablo Neruda junto con los niños de Fundación Mi Casa. Está ya todo coordinado con la dirección del museo y con la Ilustre Municipalidad de Temuco, quienes gentilmente accedieron a la entrada liberada para todos los que lleguemos en nuestros vw escarabajos, kombis y enfríados por aire, y por supuesto para los niños de Fundación Mi Casa quienes rara vez tienen una posibilidad como esta.
El evento lo realizaremos en el marco del mes aniversario de la creación de los Escarabajos, específicamente el día mundial se celebra este domingo 22 junio. Nuestro evento se realizará el próximo sábado 28 de junio. Nos encontraremos en los estacionamientos del Parque Estadio Municipal de Temuco a las 11.00 hrs, para ir en búsqueda de los niños y desde la Fundación emprenderemos rumbo al museo Ferroviario Pablo Neruda (además, servirá para que muchos de ustedes lo conozcan también).
Nos Vemos.
BF Araucanía
viernes 13 de junio de 2008
ROEDORES INVADEN TEMUCO....
Si los roedores fueran así como el de la fotografía, de seguro que tendríamos muchas mascotas en nuestros hogares....Esta foto la obtuvimos en un esclusivo barrio de Temuco durante esta semana...
EL LADO OSCURO DE LOCOSWAGEN
LocosWagen en plena acción. Estos dos "muchachos" son los bien llamados LocosWagen, que con pasión, alegría, sabiduría y mucho entusiasmo pasan largas horas dedicadas exclusimente a reparar, restaurar, construir, armar y desarmar todo lo relacionado con los motores vw aircooled y las distintas carrocerías. Por ahora ocultaremos sus identidades para no espantar posibles clientes...... quiénes serán?
domingo 8 de junio de 2008
martes 3 de junio de 2008
LOCOSWAGEN, DESDE EL SUR PARA TODO EL MUNDO
Locos Wagen, ha realizado trabajos de alta calidad en lo que es ajuste de motores. Los motores son construidos con todas las medidas estandar originales, cuidando y colocando cada pieza con el máximo de detalle posible. El ajuste del motor incluye el pintado del mismo, entregando un trabajo garantizado serio y responsable, muy distinto a lo que generalmente se encuentra en los talleres populares.
LocosWagen, atiende a todos los socios y amigos BF Araucanía, quienes tienen descuentos especiales. Si tu no eres socio de todas formas se puede realizar el trabajo. Sólo debes comunicarte al correo escarabajotemuko@hotmail.com y hacer las consultas respectivas.
Además del motor, puedes ver revisar cualquier otro desperfecto técnico, como también pueden solicitar accesorios y repuestos nuevos y usados. Pronto subiremos fotos de motores ajustados, como tambièn videos de ellos funcionando.
LocosWagen, nace al alero de Beetlefriends Araucanía, como un hobby principalmente y que poco a poco se ha ido transformando en asesoría técnica de calidad y honestidad. Les dejamos algunos de los productos que dispone LocosWagen, como también informarles que ya se dispone de espacio para aquellos socios y público en general que busca un trabajo serio, responsable, honesto y rápido para su VW Aircooled.
Suscribirse a:
Entradas (Atom)
KOMBI EN LONQUIMAY
EL VOLKSWAGEN. Por History Channel
